橋梁加固的意義我國現有公路橋梁有很多是根據20世紀70年代或80年代初期頒布的設計標準建造的,其設計荷載均較低。隨著各種重型車輛,尤其是工程用重型運輸車的不斷出現,公路橋梁負荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制,己不能適應現代交通運輸的要求。

我國的建筑加固也取的了不少成績，橋梁加固不斷突破新工藝和新技術，何況市場的潛力非凡改造橋梁等多方面的工程達到預期的效果。對橋梁的加固政策和規劃有著明顯的目標，通過一系列的程序在工作中尋找問題和回顧，對橋梁有著整體性的規劃和決策。

結合橋梁加固的特性和特點對它的一系列的結構加固都做出來評價和實施，從實施中找尋不足之處，從技術中提升更多從而不斷探索和實踐中把橋梁加固做的更好。另外一般大的橋梁在對危舊的橋和維修的加固中單位沒有一個統一化，專門的要求從而使招標沒有明確的標準。

目前建筑部門爭對建筑加固中的橋梁整治上有了明確的規劃，為滿足橋梁加固的需求選擇一個理想的評價標準，讓標價等各個管理有一個整體性，避免了一些亂標價等投標人的競爭。所以橋梁加固有著明顯的發展趨勢和空間不斷涌現新技術和各個工藝的產生，這也使得我國在加固業中不斷擴大和跨越。

加強現有橋梁的養護和加固改造工作是延長橋梁使用周期、保持使用功能、保障行車安全的重要措施。橋梁加固后的效果如何也是公路管理部門關注的焦點。交通部在1996年頒布的《公路建設項目后評價報告編制辦法》中給出了公路建設項目后評價的定義：“在公路通車運營2至3年后，用系統工程的方法，對建設項目決策、設計、施工和運營各階段工作及其變化的成因進行全面的跟蹤、調查、分析和評價。”

橋梁加固后評價類似公路建設項目后評價，但又有自身的特點。橋梁加固后評價不僅要針對工程建設的經濟、社會效益及其影響和作用，還應從純粹工程技術角度評價橋梁的服務水平(安全性、耐久性、適用性等)，確定加固后是否滿足設計要求，是否安全可靠，是否經久耐用等。

橋梁加固后評價是在橋梁加固工程完工一定時間后，利用系統工程的思想方法，從效益、技術、影響、發展等方面對橋梁加固的效果進行系統的、客觀的分析評價，全面總結經驗教訓，指導以后的橋梁維護與加固工作，使之更加合理有效。

橋梁加固后，通過將橋梁加固的實際情況與預期目標的對照，考察橋梁加固投資決策的正確性和預期目標的實現程度；通過對橋梁加固建設程序各階段工作的回顧，查明橋梁加固成敗的原因，總結經驗教訓，并反饋到未來橋梁加固項目中去，改進和提高橋梁加固實施的管理水平、決策水平和投資效益，為宏觀投資計劃和投資政策的制定與調整提供科學依據。

目前，新疆已超前啟動“十二五”規劃前3年62個重大項目和一大批重要農村公路工可、勘察、設計等前期工作。

按照“十二五”規劃，到2015年，國家橋梁加固建設 高速公路設聯網新疆內路段將全面實現高速化，基本實現14個地州市及新疆兵團師部以高速公路連接。全面推進國省道改造，基本實現縣市通二級及以上公路；繼續推進鄉鎮、建制村通瀝青(水泥)路建設，實現具備條件的所有鄉鎮通瀝青(水泥)路、建制村通公路的目標。

按照沿海發達地區發展過程，公路、鐵路主干網完成后，建設重點轉為城鎮內部舊路改造、拉大城市框架的新區建設等市政公共設施、以及為了加快城鎮化發展修建的縣鄉公路及橋梁，二十年之內不愁沒路修沒橋建。

服務熱線：18988719860

服務熱線：18988719860